СвЖД внедряет расписания для грузоперевозок

Региональный Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) прорабатывает несколько новых направлений, где планируется внедрить грузовое движение по расписанию, сообщили в службе корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги (СвЖД).

Напомним, пилотным проектом, где была внедрена технология движения грузовых поездов по «твердым ниткам» графика, стал участок Качканар – Смычка в нижнетагильском регионе – перевозка руды от Качканарского ГОКа до НТМК. «Предпосылками, определившими необходимость внедрения данной технологии для организации бесперебойных поставок сырья в адрес НТМК, стали трудности в эксплуатационной работе магистрали. Проект направлен, с одной стороны, на повышение качества транспортного обслуживания грузоотправителей, а с другой – на оптимизацию эксплуатационной работы дороги», – пояснили на СвЖД. За 8 месяцев 2012 года по «твердым ниткам» перевезено 5,1 млн тонн железорудного сырья. «В сутки по расписанию отправляется восемь поездов, при этом просрочка в доставке груза исключена. В результате эксперимента объем перевозимого аглосырья увеличился на 8% (к аналогичным периодам прошлых лет)», – рассказали на СвЖД.

Таких направлений порядка 27″, – рассказали на магистрали.КоммерсантЪ

По данным службы корпоративных коммуникаций, в стадии запуска перевозка по «твердым ниткам» инертных грузов на плече Ивдель – Приобъе группы из 36 вагонов, что позволит сократить срок оборота на двое суток. В ОАО «РЖД» направлен запрос по организации движения грузовых поездов с удобрениями по расписанию на маршруте Березники – Автово (через Горьковскую железную дорогу). «Следующим этапом данной работы является организация движения по графику маршрутов налива на направлении Лимбей – Белое море и другие», – сообщили в СвЖД.Внедрение технологии вождения грузовых поездов по расписанию, считают на СвЖД, является эффективным и необходимым решением, так как дорога обслуживает большой процент предприятий с непрерывным производством (для ритмичной работы им необходимы технологические маршруты с сырьем и т. п.). В идеале (для максимальной эффективности использования инфраструктуры и парка) эти маршруты должны быть закольцованы (закрепленные маршруты, в рамках которых составы без сортировки следуют от пункта погрузки до пункта выгрузки и возвращаются обратно). «Свердловской дорогой прорабатываются все закольцованные перевозки, как в пределах дороги, так и с участием других дорог.

09.11.2012